Vojensko.cz

Mám dotaz,před převratem 89 jsme měli 4 600 tanků a 500 raketometných systémů "Grad".......kam se to všechno podělo...?

No, to je jednoduchý. Po roce 1989 se rozhodlo, že armádu nepotřebujeme. Tak se to všechno za "babku" nekontrolovaně rozprodalo, jako spoustu jiných věcí v tomhle pseudo státě, čiperové peníze rozkradli, a bylo vymalováno....

..o stíhačkách MIG 29 vyměněných za polské vrtulníky ani nemluvím.... kus za kus.....

Na foto č.14 je mjr. Horák. Hodně na něj vzpomínám. Sloužili jsme spolu v letech 83-84. Nevíte někdo co je s ním?

Zdravím všetkých, v roku 1991 som vojenčil v Trebišove ako vodič BVP-1. V Znojme som strávil asi 2x štyri týždne, keď sme tam preberali BVP-čka pre náš útvar. Samozrejme sme ich aj vagónovali ale najlepšia na tom bola jazda cez mesto. Naviac v tom čase tam niečo opravovali, takže sme nešli tou 1,3 km trasou ale asi 5 kilometrovou obchádzkou a to boli zaujímavé zážitky nielen pre nás ale určite aj pre miestnych. Kolóna 30 strojov narobí pekný rámus aj keď sú to len 15-tonové Bevká...

Zdravím, mám dotaz : chtěl bych se zeptat jestli byl ještě před koncem socialismu velitel tankového praporu pan Vileta? Slyšel jsem že se prý po revoluci postřelil když mu začali odvážt tanky na Slovensko, DOKÁŽE MI TO NĚKDO OBJASNIT NEBO VYVRÁTIT?

pan Vyleta nikdy velitel tankového praporu nebyl, těší se dobrého zdraví a žádné postřelení nebylo

Srovnání služby ČSLA - PS: pohranicnik.bloguje.…

Foto 25 je OT 810 (hakl)

Ano je to tzv Hakl , v podstatě převzaté obrněné vozidlo německé armády z 2 světové

Já jsem sloužil u PS a né u armády,ale vím že na foto č.28 není hakl ale OT-65 FUG.Hakl měl v předu kola a v zádu pásy.

Konečně péesák, který rozumí obrněné technice. Na tom snímku skutečně není HAKL. Jde o obrněné vozidlo D-442 FÚG (odtud název FUG, nebo FUGa), vyráběný maďarským podnikem v Rábu. Byl to ale docela povedený stroj (konstrukčně vycházel ze sovětského BRDM 1), vyznačoval se velkou pohyblivostí a průchodností jak v terénu tak na silnici. Sloužil převážně k různým velitelským a průzkumným účelům, k hlídkování ve válečných oblastech po celém světě, nebo jako nosič různých zbraňových systémů. V ČSLA byl zařazen pod uvedeným označením OT-65 a sloužil zde velmi dlouho.
HAKL bylo opravdu kolopásové (polopásové) vozidlo, které se původně vyrábělo v Německu za II.světové války pod označením SdKfz 251. Vzhledem k tomu, že řada komponentů pro toto vozidlo se vyráběla na našem území a zůstalo jich zde po válce velké množství, bylo zařazeno do výzbroje naší armády pod označením HKL 6p. (odtud název HAKL). Toto vozidlo se pak později stalo základem pro výrobu našeho OT 810, který byl konstrukčně velmi podobný a přezdívka HAKL mu zůstala. Je však třeba poznamenat, že tento OT již byl modernější, měl oproti německé předloze již trochu jinou karoserii, zejména v zadní části, jinak uspořádanou pásovou část podvozku a používal motor Tatra o výkonu asi 88 kW.Vyráběl se v letech 1959-1962 a bylo ho vyrobeno celkem asi 1 100 kusů. Ve výzbroji PS byl též v menších početch zařazen, ale domnívám se, že již začátkem 70. let byl vyřazen a zcela nahrazen typem OT 64 SKOT. To už je ale jiná kapitola.

viděl jsem tohle monstrum na dyleni,v roce 64, pokoušel se otočit a potřeboval vyjet na maličkej hrbol u cesty. beznadějně, musel couvat na místo, kde se mohl otočit bez toho hrbolku před sebou. kam ten by se v terénu dostal......

myslím to OT 810 ...

Omlouvám se všem !!! Na snímku č. 25 je skutečně OT 810, nějak jsem to špatně pochopil, protože OT 65 je na těch snímcích také a nějak se mi ty obrázky " zmatlaly". Nicméně bych si dovolil trochu nesouhlasit s názorem, že OT 810 měl v terénu nějaké výrazné problémy i když zde byly samozřejmě určité limity. Fakt je, že konstrukce podvozku (kombinace kola+pásy) byla poněkud neobvyklá a řízení vozidla mělo svá specifika a vyžadovalo to určitou praxi a zručnost. Na kluzkém povrchu, hlavně ve sněhu a v bahně byl při vyšší rychlosti silně nedotáčivý (měl snahu jet pořád rovně ). OT však byl na svou dobu nezvykle rychlý (na silnici až 90 km/hod.) a v některých jednotkách byl s dodatečně namontovaným BzK v zadní části korby využíván jako tzv. stíhač tanků. S tímto OT mám určitou osobní zkušenost a musím říct, že v terénu byl hlavně pro posádku v zadní části korby (střelecké družstvo) při jízdě velmi příjemný a docela pohodlný. Touto vlastností se však vyznačují všechny pásové OT, oproti těm čistě kolovým.

jene, napsal jsem, co jsem viděl. ta 810ka na ten hrbolek nevyjela, je možný, že to byl nezkušenej řidič, to nevím. ale couvat musel....

Samozřejmě mohlo se s tímhle OT stát všechno a já to nevylučuju. Například když se jelo přes příkop, tak se na něj muselo najíždět pěkně hodně ze šikma, když se tam najelo kolmo, tak tam ty přední kola zapadly a byl konec jízdy, už se to nevyhrabalo. Ty přední kola neměly náhon , byly z plné gumy a zatížené váhou motoru i té těžké pancéřové kapoty. Fakt je, že se tam muselo na hodně věcí dávat bacha.

Sloužil jsem v žižkárnách v letech 66-68 u dělostřeleckého oddílu a HAKL jsme měli jako velitelské vozidlo.Byl přemotorovaný (Tatra) a projel všude, dokonce vytahoval zapadlá auta. Akorát se v létě přehříval tak to řešili odklopením předního pancíře.

Sloužil jsem tam 67-69,ten Hakl měla pak spojčeta.Romane, ty jsi byl velitel děla,pamatuji se na Tebe a jsi někde ze severu Moravy -1.baterie -vel.mjr.Tonda Malík !Ozvi se,dělali jsme s Jožkou Peregrimem topografy.Ozvi se !Tys byl vlastně mazák,já jsem šel pak do PŠ Jemnice.Zdraví Jarda.

Chlapi máte pravdu,na jaře 1970 když přišli na roty
OT 64,tak nám ty OT 810 začly odvážet na brigádu do Domažlic a odtud celý vlak je odvezl někam do skladů
na Slovensko.

Honzo je vidět z tvého komentáře,že jsi znalec vojenské techniky,jsem sice péesák,ale vzpoměl jsem si že FUG měl za bočním pancýřem ,přídavná kolečka,která se vysouvala hydraulicky a nebyla poháněná - sloužila pro lepší průchodnost měkkým terénem,kola byla stejná jako u MIGU 17 - 19- nevím jestli to bylo u všech typů .Co se týče HAKLU,tak určitě je tam velký rozdíl,na některých rP S byl HAKL ve výzbroji - později nahrazeny OT 64.HAKLY byly v poválečné výrobě vybavovány motory T 138 - a myslím,že měly dobrou průchodnost terénem,jak tam někdo popisuje problémy s přejetím nějaké hromady- myslím,že každé vozidlo,se může dostat do nějakého problému - je fakt,když se HAKLEM přijížděl nějaký příkop a nemusel být hluboký ,tak se muselo šikmo,jinak se to zapíchlo a konečná.Vzpomínám si,že Němci měli ještě za války také motorky podobné HAKLU - myslím tím,že to mělo pásy,nad tím byla korba,tam se vešli asi čtyři vojáci a vpředu byli řídítka - tuto motorku tady na severu používali a to dost dlouho eletrikáři,kteří zní prováděli kontrolu vysokého napětí hlavně v zimě a také jí používali pro natahování mových drátu - docela zajímavej stroj.Pořád mě v té době nešlem do hlavy systém řízení -přední kolo nemůže přemoct tah pásů,takže se domnívám,že při řízení řidítky se zřejmě přibrždoval pás a tím docházelo ke změně směru jízdy - takto asi fungoval i HAKL- Hozna by to mohl doplnit - jsou to zajímavé věci.

Ten německý motocykl o kterém píšeš je pravděpodobně NSU HK-101, vojenské označení bylo SdKfz 2, vyrábělo se to v průběhu 2. svět. války. Ta věc se řídila také jak píšeš, když se řídítka natočila pod určitým úhlem (myslím že asi 5-6°) tak se vždy jeden pás na stejné straně přibrzdil. Mělo to vodou chlazený benzínový motor( asi 1500 ccm), výkon asi 36 HP, maximální rychlost byla něco kolem 65km/hod. V této rychlosti byl problém to udržet na silnici, ale v terénu, v bahně a na sněhu , to bylo výborné vozítko. Ahoj Stando.

Honzo díky za komentář - já jsem si to párkrát prohlížel,když tady stím chlapy jezdili v zimě pod vysokým napětím,mělo to úžasnou sílu.Docela by mě zajímalo kde skončila- ono bylo více takových podivných válečných strojů - nevím jestli to bylo z války,ale asi né protože se používal podvozek VAZ nebo VOLHA - byl to obojživelník,řidič seděl uprostřed a za ním byly po obou stranách sedadla a umělo to plavat a docela rychleto jezdilo po silnici- používali to Rusáci -když jsem sloužil ve Stráži pod Ralskem,tak tam jsem to viděl hodně jezdit a viděl jsem to plavat i u jejich posádky na rybníku- ale to už je jak píšeš jiná kapitola- aby nmás tady někdo nenapálil o čem to tady píšem.Honzo díky Standa

Toto jsou opravdu velmi zajímavé fotky, Díky za ně. Vydržel bych i dnes na to dlouho koukat :) Tohle už současní kluci jen tak ve městě neuvidí.....

Je pravda, že v SSSR sjížděly tanky rovnou z vagónů otočením o 90° ?

když je rampa podél kolejí tak ano.

Dobrý den, k tomu sjíždění rovnou z vagonů: existoval instruktážní film promítaný v ČSLA mužstvu (1971-73) kde T-34 NVA (Národní lidová armáda NDR) sjížděly z vagonů vlaku, který stál navíc na náspu. Tank s otočenou věží o 180° se otočil kolmo k podélné ose vozu a sjel dolů. Takže to jde.
Jindra

Máš 100% pravdu.Já ve Znojmě sloužil v letech 1967-69 tehdy u 3 t.roty.Tanky T 54 řeka.Dýchací přístroj IP 46.Hluboké brodění ve Vyškově.Střelnice Mašovice,Kunžak,Boletice,Přáslavice.Střelba z PL kulometu v Jincích.Pěkné vzpomínky.